Sprechen Sie über die häufigsten Fehler von Baggern

Sprechen Sie über die häufigsten Fehler von Baggern

A. Gründe für „Springen“
(1) Verschleiß des Übertragungsmechanismus des Baggers vom Typ W4-60 mit Übertragungsmechanismus übernimmt den Übertragungsmechanismus des mechanischen Schaltens und des Getriebes.Dieser Übertragungsmechanismus beruht darauf, dass sich die verschiebbare Zahnhülse axial auf der feststehenden Zahnhülse bewegt, und ist mit dem angetriebenen Zahnrad jedes Zahnrads verbunden.eingerückt, um einen Schaltvorgang zu erreichen.Bei häufigen Schaltvorgängen werden die Stirnflächen der Verzahnungen der oben genannten kämmenden Zahnräder leicht konisch geschliffen, was die Eingriffsleistung verringert und "überspringende Gänge" verursacht.
(2) Die Leistung des Selbstsperrmechanismus wird verschlechtert.Um ein „Springen“ des Getriebes zu verhindern, wird dieser Baggertyp in den Kastendeckelbohrungen oberhalb der Gabelwellen der Gänge Ⅱ, Ⅲ und Ⅳ und Ⅴ des Getriebes sowie in den Schaltgabeln Ⅰ und Rückwärtsgang eingebaut.Es gibt Stahlkugeln und Federn, die eine selbsthemmende Rolle spielen.Wenn die Elastizität der Feder, die die Rolle der Positionierung und Selbsthemmung spielt, geschwächt oder gebrochen ist, nimmt die Selbsthemmungsleistung des Selbsthemmungsmechanismus ab, bis sie verschwindet, wodurch das Getriebe „springt“.Gleichzeitig kann eine verschlissene Nut an der Stellstahlkugel oder am Gabelschaft auch zum „Springen“ des Getriebes führen.
(3) Unsachgemäße Einstellung der Schaltvorrichtung Das Getriebe dieses Baggertyps verwendet ein mechanisches manuelles Schaltverfahren.Bei lockerem Schalthebel, Hochachse, Querachse und vertikalen Befestigungsschrauben kann das Getriebe auch „springen“.
(4) Plötzliche Änderung der externen Last Aufgrund der Arbeitseigenschaft des Baggers und der Konstruktion der Maschine selbst führt die plötzliche Änderung der externen Last auch zu einem „Sprung“ des Getriebes.Wenn die Straßenoberfläche uneben ist, die Maschine bergab fährt oder die Fahrstrecke ungeeignet ist und sich die externe Last plötzlich ändert, wirkt die plötzliche Laständerung auf das Zahnrad des Getriebes, das über das Rad und die Antriebswelle kämmt das Zahnrad kämmendes Zahnrad Ausrücken durch Axialschub, was zu einem „Sprung“ des Getriebes führt.

(5) Unsachgemäße Betriebsweise Wenn der Bagger an einem Hang fährt (insbesondere bergab), führt ein unsachgemäßer Betrieb auch dazu, dass das Getriebe „springt“.

B: Vorbeugende Maßnahmen

(1) Halten Sie sich strikt an die Betriebsverfahren und Fahrgrundsätze und versuchen Sie, beim Schalten „Zähneschlagen“ zu vermeiden, um den Verschleiß des Zahnradpaars zu verringern.

(2) Führen Sie das Wartungssystem strikt ein und verstärken Sie die Wartung der Schaltvorrichtung.Wenn das Hebelsystem der Schaltvorrichtung nicht richtig verbunden ist, sollte es rechtzeitig angepasst werden, um die gute Leistung der Schaltvorrichtung sicherzustellen.

(3) Achten Sie auf die Reparatur und Wartung des Selbsthemmungsmechanismus und reparieren oder ersetzen Sie die Positionierungsstahlkugeln, Federn und Gabelwellen mit reduzierter Positionierungswirkung oder Verlust der Positionierungseffizienz rechtzeitig, damit die Selbsthemmungsleistung von Die Selbsthemmung ist in einem guten Zustand..

(4) Beim Zusammenbau des Getriebes sollte es in strikter Übereinstimmung mit den Betriebsverfahren betrieben werden, um sicherzustellen, dass die verschiedenen Teile des Getriebes richtig eingestellt und richtig festgezogen sind.Auf einer großen, bergab führenden Straße sollte der Fahrer die wesentlichen Aspekte der Bergabfahrt strikt befolgen und darf nicht gegen die Vorschriften verstoßen.

C: Notfallreaktionsmethoden
Wenn während des Fahrvorgangs des Baggers das Getriebe „springt“, sollte die Maschine rechtzeitig angehalten (oder weitergefahren) werden und dann die Ursache gefunden und der Fehler behoben werden.Die spezifische Methode ist:
(1) Wenn beim Fahren auf einer ebenen Straße ein „Sprung“ auftritt, können Sie die Maschine gemäß der normalen Abschaltmethode anhalten, die Ursache sorgfältig finden und den Fehler beseitigen.

(2) Wenn es beim Bergauffahren einen „Sprung“ gibt, können Sie den Gang auf die Position für niedrige Geschwindigkeit oder den ersten Gang stellen und warten, bis die Maschine anhält, wenn sie die Spitze der Steigung erreicht, um den Fehler zu beseitigen ;wenn das Herunterschalten erfolglos ist oder erneut auftritt. Stoppen Sie die Maschine beim „Springen des Gangs“ gemäß den Aktionsgrundlagen und Anforderungen des Rampenstopps und suchen Sie dann nach Fehlern.

(3) Wenn beim Bergabfahren ein „Sprung“ auftritt, sollte der Gang entsprechend den Handlungsgrundlagen des Hochschaltens auf eine hohe Geschwindigkeitsposition eingestellt werden, oder es sollte eine „Schnapp“-Maßnahme (Not-Herunterschalten) ergriffen werden, und warten damit die Maschine bis zum Ende des Hangs fährt.Stoppen Sie die Maschine erneut, um sie zu überprüfen und Fehler zu beheben;

Wenn das „Hochschalten“ und „Greifen“ nicht erfolgreich sind oder das „Überspringen“ erneut auftritt (zu diesem Zeitpunkt neutral), kann der Fahrer die Motordrehzahl bei mittlerer Geschwindigkeit steuern (um ein Abwürgen des Motors zu verhindern), die „Punktbremse“ verwenden Methode, um die Maschine bis zum Ende des Hangs gleiten zu lassen, und dann die Fehlersuche.

Wenn das „Hochschalten“, das „Greifen“ nicht gelingt oder der „Sprung“ erneut erfolgt (diesmal neutral), befindet sich die Maschine wieder im Gefälle

(Zu diesem Zeitpunkt fährt die Maschine mit sehr hoher Geschwindigkeit zum Fuß des Abhangs“ „Tauchen“),

Sie sollten gemäß den Handlungsgrundlagen und Anforderungen des Bergabstopps schnell anhalten und dann den Fehler abziehen.

1: Ob der Steuerdruck des Drehbetriebs innerhalb des normalen Bereichs liegt (der normale Steuerdruck liegt über 35 kg);

2: Das rotierende Entlastungsventil ist beschädigt, unabhängig davon, ob der rotierende Entlastungsdruck im normalen Bereich liegt (Überlaufdruck: 280 kg);

D: Ob der drehbare Hauptschieber an Ort und Stelle geschaltet ist und ob die Rückstellfeder des drehbaren Schiebers gebrochen ist;

E: Das Verteilerventil ist abgenutzt und beschädigt, wodurch eine interne Leckage des Rotationsmotors verursacht wird;

F: Der Pumpenkörper und der Kolben des Rotationsmotors sind abgenutzt und beschädigt, wodurch der Motor undicht wird;

G: Nur wenn die Drehbewegung langsam ist und andere Bewegungen normal sind, kann der Ausfall der hydraulischen Hauptpumpe und des Hauptentlastungsventils ausgeschlossen werden;